Batteriepass: Anforderungen und Frist 18. Februar 2027

Dieser Leitfaden behandelt Anwendungsbereich, Verantwortung, Inhalt, Zugang und die Punkte, die noch offen sind.

Welche Batterien erfasst sind

Die Batterieverordnung teilt Batterien in Kategorien ein. Drei davon brauchen einen Pass.

Kategorie	Typische Beispiele	Pass ab dem 18. Februar 2027
LV-Batterie (Batterie für leichte Verkehrsmittel, LMT)	Batterien für E-Bikes, E-Scooter, E-Mopeds	Ja
Industriebatterie über 2 kWh	Stationäre Energiespeicher, Batterien für Industriemaschinen	Ja
Elektrofahrzeugbatterie	Traktionsbatterien für Pkw, Transporter, Busse, Lkw	Ja
Industriebatterie bis 2 kWh	Kleinere Industrie-Batteriepacks	Nein
Gerätebatterie	Batterien in Unterhaltungselektronik, Haushaltsbatterien	Nein
Starterbatterie (SLI)	Starterbatterien für Fahrzeuge	Nein

Die Kategorie richtet sich nach den Legaldefinitionen in Artikel 3 der Verordnung, die Kriterien wie Gewicht, Bestimmungszweck und Fahrzeugtyp heranziehen. Liegt eine Batterie nahe an einer Grenze, zum Beispiel ein Speicher knapp über oder unter 2 kWh, sollten Sie die Definition prüfen, bevor Sie planen.

Auslöser ist das „Inverkehrbringen oder die Inbetriebnahme“. Das gilt für jede einzelne Batterie, auch für Batterien, die in ein Fahrzeug oder Gerät eingebaut sind, und unabhängig davon, ob die Batterie in der EU hergestellt oder eingeführt wurde.

Die QR-Code-Pflicht

Der Pass wird über einen QR-Code geöffnet. Artikel 77 bestimmt, dass der Pass über den in Artikel 13 Absatz 6 genannten QR-Code zugänglich sein muss und dass der QR-Code mit einer eindeutigen Kennung verknüpft ist, die der Wirtschaftsteilnehmer, der die Batterie in Verkehr bringt, ihr zuweist.

Der QR-Code muss der Normenreihe ISO/IEC 15459 oder einer gleichwertigen Norm entsprechen, wie es die Verordnung vorgibt.
Anhang VI verlangt, dass der QR-Code sich kontrastreich vom Hintergrund abhebt und eine Größe hat, die gängige QR-Lesegeräte, etwa in Handgeräten, problemlos lesen können.
Die QR-Code-Pflicht aus Artikel 13 gilt ab demselben Tag, dem 18. Februar 2027, und reicht weiter als der Pass: Sie betrifft Batterien allgemein und eröffnet den Zugang zu den Informationen, die die Verordnung für die jeweilige Kategorie vorschreibt.

Wie sich Kennungen und Weblinks aufbauen lassen, behandelt unser Artikel über DPP-Datenträger.

Wer verantwortlich ist

Artikel 77 legt die Pflicht dem Wirtschaftsteilnehmer, der die Batterie in Verkehr bringt, auf. Das ist in der Regel der Batteriehersteller oder, bei Batterien von außerhalb der EU, der Einführer. Bei einer in ein Produkt eingebauten Batterie ist es der Wirtschaftsteilnehmer, der diese Batterie erstmals in Verkehr bringt. Die Batterieseite der Kommission ergänzt eine praktische Klarstellung: Die Pflicht, den Pass zu erstellen und zu pflegen, trifft den Wirtschaftsteilnehmer, der die fertige Batterie in Verkehr bringt, nicht die Lieferanten einzelner Komponenten oder Module.

Der verantwortliche Wirtschaftsteilnehmer muss sicherstellen, dass die Informationen im Pass richtig, vollständig und aktuell sind. Er kann einen anderen Wirtschaftsteilnehmer schriftlich ermächtigen, in seinem Namen zu handeln.

Die Verantwortung geht über, wenn sich der Status der Batterie ändert:

Eine Batterie, die zur Wiederverwendung vorbereitet, umgenutzt oder wiederaufgearbeitet wurde, erhält einen neuen Pass, der mit dem Pass der ursprünglichen Batterie verknüpft ist. Verantwortlich wird der Wirtschaftsteilnehmer, der sie in Verkehr bringt oder in Betrieb nimmt.
Wird eine Batterie zu Abfall, geht die Verantwortung auf den Hersteller im Sinne der Herstellerverantwortung (englisch „producer“), eine Organisation für Herstellerverantwortung oder den Abfallbewirtschafter über, wie es die Verordnung im Einzelnen festlegt.
Der Pass hört auf zu existieren, sobald die Batterie recycelt wurde.

Was der Batteriepass enthalten muss

Anhang XIII führt die Informationen auf. Sie sind danach gegliedert, wer sie einsehen darf.

Öffentlich zugängliche Informationen zum Batteriemodell umfassen unter anderem:

die Kennzeichnungsangaben aus Anhang VI, etwa Hersteller, Batteriekategorie, Gewicht, Kapazität und chemische Zusammensetzung
die Materialzusammensetzung einschließlich gefährlicher Stoffe und kritischer Rohstoffe
die nach Artikel 7 geforderten Angaben zum CO2-Fußabdruck
Informationen zur verantwortungsvollen Beschaffung aus dem Bericht über die Erfüllung der Sorgfaltspflichten
die nach Artikel 8 geforderten Angaben zum Rezyklatanteil
den Anteil erneuerbarer Inhaltsstoffe
Nennkapazität, Spannung, Leistungsfähigkeit und erwartete Lebensdauer in Zyklen
den Zeitraum der gewerblichen Garantie für die kalendarische Lebensdauer
die EU-Konformitätserklärung
Informationen zur Vermeidung und Bewirtschaftung von Altbatterien

Informationen für Personen mit berechtigtem Interesse und die Kommission umfassen die detaillierte Zusammensetzung von Kathode, Anode und Elektrolyt, Teilenummern und Kontaktangaben für Ersatzteile, Informationen zur Demontage einschließlich Schaubildern und Abfolgen sowie Sicherheitsmaßnahmen.

Informationen für notifizierte Stellen, Marktüberwachungsbehörden und die Kommission betreffen die Ergebnisse von Prüfberichten, die die Konformität belegen.

Informationen zur einzelnen Batterie, für Personen mit berechtigtem Interesse, umfassen Leistungs- und Haltbarkeitswerte, den Alterungszustand (State of Health), den Status der Batterie (zum Beispiel Original, umgenutzt, wiederaufgearbeitet oder Abfall) und Daten aus ihrer Nutzung.

Einige dieser Datenpunkte hängen von anderen Artikeln der Verordnung ab, die zu eigenen Terminen schrittweise wirksam werden, etwa die Erklärung zum CO2-Fußabdruck. Die Kommission veröffentlicht ein Arbeitsdokument mit dem Titel „Digital Batteries Passport: data point by category“, das zuletzt am 19. Oktober 2026 aktualisiert wurde und jeden Datenpunkt den Batteriekategorien zuordnet. Nutzen Sie die aktuelle Fassung dieses Dokuments und nicht irgendeine Liste von dritter Seite. Unsere DPP-Daten-Checkliste gibt einen ersten strukturierten Überblick.

Technische Regeln für den Pass

Artikel 78 legt die Gestaltungsgrundsätze fest. Der Batteriepass muss:

vollständig interoperabel mit anderen digitalen Produktpässen sein, die das Ökodesign-Recht der EU verlangt
auf offenen Standards beruhen, in einem interoperablen Format vorliegen, maschinenlesbar, strukturiert und durchsuchbar sein, ohne Bindung an einen bestimmten Anbieter
Verbrauchern, Wirtschaftsteilnehmern und anderen Akteuren entsprechend ihren Zugangsrechten kostenlosen Zugang gewähren
die Daten beim verantwortlichen Wirtschaftsteilnehmer oder bei von ihm ermächtigten Wirtschaftsteilnehmern speichern, die die Daten nicht verkaufen oder über die Dienstleistung hinaus weiterverwenden dürfen
verfügbar bleiben, wenn der verantwortliche Wirtschaftsteilnehmer nicht mehr existiert oder nicht mehr in der EU tätig ist
Datenauthentifizierung, Zuverlässigkeit, Integrität, Sicherheit und Schutz der Privatsphäre gewährleisten

Das DPP-Register der EU erfasst auch Batterien. Die Durchführungsverordnung (EU) 2026/1778 nennt Batterien nach Artikel 77 in ihrem Anwendungsbereich, und die Kommission beschreibt das Register als rechtzeitig vor dem Termin im Februar 2027 bereit. Das Register enthält Kennungen und Metadaten, nicht die Batteriedaten selbst.

Was noch offen ist

Zugangsrechte für „Personen mit berechtigtem Interesse“. Die Verordnung verpflichtete die Kommission, bis zum 18. August 2026 einen Durchführungsrechtsakt zu erlassen, der festlegt, wer ein berechtigtes Interesse hat, auf welche Informationen diese Personen zugreifen dürfen und in welchem Umfang sie sie herunterladen, weitergeben und weiterverwenden dürfen. Bei Abfassung dieses Artikels war kein solcher Rechtsakt im Amtsblatt der EU veröffentlicht. Der Zeitplan der Kommission führt ihn für das vierte Quartal 2026 auf. Der Termin für den Pass hängt nicht davon ab.

Ausstehende harmonisierte Normen. Sechs harmonisierte DPP-Normen wurden im Juli 2026 im Amtsblatt bekannt gemacht. Die beiden Normen, die die Verwaltung von Zugangsrechten und die Datenauthentifizierung behandeln, standen noch aus.

Vereinfachungsvorschläge. Änderungen der Batterieverordnung werden im Rahmen von Vereinfachungspaketen der EU diskutiert. Stand 11. November 2026 haben wir keine angenommene Änderung des Passtermins oder seines Anwendungsbereichs gefunden. Prüfen Sie die konsolidierte Fassung auf EUR-Lex, bevor Sie Ihre Planung abschließen.

So bereiten Sie sich praktisch vor

Batterien einstufen. Entscheiden Sie für jedes Modell, ob es eine LV-Batterie, eine Industriebatterie oder eine Elektrofahrzeugbatterie ist und, bei Industriebatterien, ob es 2 kWh überschreitet.
Rolle klären. Bringen Sie die Batterie in der EU in Verkehr oder Ihr Lieferant? Wenn Sie Geräte mit eingebauten, erfassten Batterien einführen, kann die Pflicht bei Ihnen liegen.
Daten aus Anhang XIII zuordnen. Notieren Sie für jeden Datenpunkt, woher er stammt: aus Ihren eigenen Entwicklungsdaten, von Zelllieferanten, von Prüflaboren oder aus den Daten des Batteriemanagementsystems.
Über Kennungen entscheiden. Jede Batterie braucht eine eindeutige Kennung hinter ihrem QR-Code.
Speicherung und Sicherung planen. Entscheiden Sie, ob Sie den Pass selbst hosten oder einen Dienstleister ermächtigen und wie die Daten langfristig verfügbar bleiben.
Offene Rechtsakte verfolgen. Achten Sie auf den Rechtsakt zu den Zugangsrechten und auf die ausstehenden Normen.

Den größeren Zusammenhang zeigen der DPP-Zeitplan nach Produktgruppen und der Beitrag So bereiten Sie sich auf den DPP vor.

Checkliste vor dem 18. Februar 2027

Jedes Batteriemodell ist einer rechtlichen Kategorie zugeordnet.
Für erfasste Batterien ist der verantwortliche Wirtschaftsteilnehmer schriftlich benannt.
Jeder Datenpunkt aus Anhang XIII hat einen Verantwortlichen und eine Quelle.
Ein Schema für eindeutige Kennungen und das QR-Code-Layout sind auf der Batterie getestet.
Der Pass ist maschinenlesbar und für öffentliche Daten ohne Registrierung erreichbar.
Zugangsbeschränkte Daten sind von öffentlichen Daten getrennt.
Es gibt einen Prozess, um den Pass zu aktualisieren, wenn sich der Status der Batterie ändert.
Jemand beobachtet EUR-Lex und die Batterieseite der Kommission im Hinblick auf die ausstehenden Rechtsakte.

Quellen

Dieser Artikel ist eine allgemeine Information und keine Rechtsberatung. Stand: 11. November 2026.

Häufige Fragen

Welche Batterien brauchen einen Batteriepass?

Ab dem 18. Februar 2027: jede LV-Batterie (zum Beispiel für E-Bikes und E-Scooter), jede Industriebatterie mit einer Kapazität über 2 kWh und jede Elektrofahrzeugbatterie, die in der EU in Verkehr gebracht oder in Betrieb genommen wird. Gerätebatterien und Starterbatterien (SLI) brauchen keinen Pass.

Wer ist für den Batteriepass verantwortlich?

Der Wirtschaftsteilnehmer, der die Batterie in Verkehr bringt. Er muss sicherstellen, dass die Informationen richtig, vollständig und aktuell sind, und kann einen anderen Wirtschaftsteilnehmer schriftlich ermächtigen, in seinem Namen zu handeln.

Wurde die Frist für den Batteriepass verschoben?

Nein. Stand 11. November 2026 ist der Termin in Artikel 77 der Verordnung (EU) 2023/1542 unverändert: 18. Februar 2027. Die Verordnung (EU) 2025/1561 hat die Sorgfaltspflichten auf den 18. August 2027 verschoben, nicht den Pass.

Brauchen Batterien, die vor dem 18. Februar 2027 verkauft wurden, einen Pass?

Die Pflicht gilt für Batterien, die ab dem 18. Februar 2027 in Verkehr gebracht oder in Betrieb genommen werden. Batterien, die vor diesem Tag in Verkehr gebracht wurden, sind auf dieser Grundlage nicht von Artikel 77 erfasst; Grenzfälle wie die Umnutzung sollten Sie mit einer Fachperson klären.

Ist der Batteriepass dasselbe wie der Digitale Produktpass?

Er ist der erste Produktpass im EU-Recht. Er wird durch die Batterieverordnung geschaffen, nicht durch die ESPR, muss aber mit anderen digitalen Produktpässen interoperabel sein und wird im selben EU-Register registriert.